“自動(dòng)織機(jī)的研制是我畢生事業(yè)，開頭我一無所有，只有幾個(gè)想法和一雙手。你也應(yīng)該有自己的畢生事業(yè)，我相信汽車制造事業(yè)值得一試。汽車在未來將是不可或缺的，為什么不能把汽車研制變成你的畢生事業(yè)呢？”

　　這是發(fā)明家豐田佐吉在臨終前對(duì)兒子豐田喜一郎說的幾句簡單的“啟示”，萬萬沒想到，這番鼓勵(lì)產(chǎn)生的影響，讓生活在21世紀(jì)的人們都知道了一家汽車制造公司——豐田。

　　如果說豐田佐吉時(shí)期是豐田1.0時(shí)代，那么成功將紡織制造企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型為汽車制造企業(yè)的豐田喜一郎時(shí)期，就是豐田的2.0時(shí)代。

　　如今，豐田第三代掌門人豐田章男手下的豐田來到了3.0轉(zhuǎn)型時(shí)期。那么，這一次豐田想把自己“迭代”成一個(gè)怎樣的公司呢？

　　這幾年汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，環(huán)境污染的加劇、智能科技的進(jìn)步，都使得汽車行業(yè)逐步朝著電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)化等方向在發(fā)展。

　　相比過去的傳統(tǒng)造車業(yè)，如今各大車企勢必需要通過轉(zhuǎn)型來適應(yīng)新的發(fā)展需求。

　　很多人對(duì)豐田在新能源領(lǐng)域的印象還停留在混合動(dòng)力大牛的階段，但是40多年前，豐田就已發(fā)明過一款綜合交通應(yīng)用，另外，豐田除了造車以外，還造過游艇、蓋過房子……

　　隨著時(shí)代的變遷，豐田早已對(duì)電動(dòng)化、智能化以及互聯(lián)化領(lǐng)域進(jìn)行深入的思考，甚至對(duì)未來移動(dòng)社會(huì)已經(jīng)有了初步可持續(xù)實(shí)施的解決方案。

　　近年來，豐田在華的相關(guān)舉措明顯在加快。從HEV的國產(chǎn)到TNGA車型投產(chǎn)，豐田越來越多的重要舉措開始在中國市場優(yōu)先推進(jìn)。

　　如果說TNGA概念的全面落地只是“小目標(biāo)”，那么不久前全新卡羅拉雷凌在中國全球首發(fā)以及2020年EV產(chǎn)品的率先導(dǎo)入，就預(yù)示著豐田打造新能源汽車全新生態(tài)圈的“ShowTime"即將到來了。

　　而這正是豐田升級(jí)轉(zhuǎn)型3.0時(shí)代中“三化”的具體體現(xiàn)。

　　開局

　　TNGA作支點(diǎn)撐起豐田3.0時(shí)代大幕

　　先來看一組銷售數(shù)據(jù)，2018年1-11月，第八代凱美瑞累計(jì)銷量15.3376萬輛，同比增長高達(dá)110.7%。作為TNGA中國首款戰(zhàn)略轎車，八代凱美瑞無疑是開了個(gè)好句。

　　相信國內(nèi)的車迷對(duì)豐田的TNGA架構(gòu)已經(jīng)不再陌生了，其代表的不僅僅是一個(gè)模塊化平臺(tái)，準(zhǔn)確來說是一種更先進(jìn)的生產(chǎn)方式。

　　從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系等各個(gè)層面都進(jìn)行了整合優(yōu)化。因此我們看到的第八代凱美瑞不僅是一臺(tái)更帥氣更年輕的車，還是一臺(tái)更好開、更舒適、更可靠的新一代轎車。

　　可以說，TNGA是豐田對(duì)新世代汽車產(chǎn)品的思考，豐田也相信，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品是能夠滿足未來消費(fèi)者對(duì)汽車升級(jí)換代的需求。

　　從凱美瑞等車型的熱銷可以看出，TNGA為豐田帶來的結(jié)構(gòu)性改善初步顯現(xiàn)，預(yù)計(jì)豐田在華全年銷量將會(huì)突破140萬輛的計(jì)劃目標(biāo)。

　　在凱美瑞之后，豐田推進(jìn)TNGA的腳步依然沒有停下，該架構(gòu)下的首款緊湊型SUV奕澤/C-HR相繼推出。

　　不久前的16屆廣州車展上，豐田更一口氣帶來了三款基于TNGA豐巢概念打造的全新車型，分別是正式公布中文名的旗艦轎車亞洲龍，全球首發(fā)的全新卡羅拉以及其姊妹車型全新雷凌，其中，全新卡羅拉與雷凌的換代亮相被首次放在中國市場，足見豐田的重視。

　　這三款全新TNGA車型都將在2019年陸續(xù)投放中國市場，而TNGA的魅力，也在這三款重磅車型身上再次得到完美的驗(yàn)證。

　　變奏

　　“三化”落地豐田生逢其時(shí)

　　當(dāng)下，人們的移動(dòng)出行場景正在發(fā)生深刻的變化，而豐田對(duì)未來移動(dòng)工具思考著眼點(diǎn)是未來100年，而不是僅僅眼下的10年。

　　豐田是最早在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和普及全球的世界車企：早在20多年前的1997年，人們對(duì)于“環(huán)?！边€沒啥概念的時(shí)候，豐田就已經(jīng)開始推出了我們都熟悉的全球首款量產(chǎn)油電混合動(dòng)力車——PRIUS普銳斯，在豐田取得成功的同時(shí)引領(lǐng)世界新能源汽車發(fā)展走上正確道路。

　　20多年的時(shí)間豐田HEV混動(dòng)車型的銷量在全球累計(jì)售出已遠(yuǎn)超1200萬輛(截止2018年4月)，累計(jì)二氧化碳減排約9400萬t，可謂是成績斐然。

　　早在2017年，豐田的油電混合動(dòng)力車(HEV)、電動(dòng)車(EV)、外插充電式混合動(dòng)力車(PHEV)、氫燃料電池車(FCEV)等電動(dòng)化車型在全球銷量達(dá)152萬輛(同比增長8%)，提前3年達(dá)到了豐田2020年銷量150萬輛的小目標(biāo)，領(lǐng)跑全球一眾車企。

　　如今，豐田將進(jìn)一步擴(kuò)充其電動(dòng)化的版圖，今年4月在北京車展帶來的卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+兩款車型便是豐田在插電混動(dòng)領(lǐng)域的先頭部隊(duì)。而在今年廣州車展發(fā)布的三款新車，均采用HEV混合動(dòng)力版本進(jìn)行展示。

　　除此之外，展臺(tái)上還帶來了外插充電式混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)模型，以及PCU電控單元等一系列電動(dòng)技術(shù)展示物，這無疑是豐田推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略自信與決心的展現(xiàn)。

　　而卡羅拉/雷凌的PHEV也將先期于明年投放，可以說，豐田在電動(dòng)化的能量儲(chǔ)備與動(dòng)作其實(shí)已提前到2019年就開始密集爆發(fā)。

　　無論是FCEV的先發(fā)制人，還是EV的風(fēng)口紅利，豐田都擁有這樣的底氣。因?yàn)樵谔剿麟妱?dòng)化道路的20多年過程中，豐田的技術(shù)一脈相承，并非割裂，HEV打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，F(xiàn)CEV以及EV即將水到渠成。

　　到了2020年，豐田“電動(dòng)化”戰(zhàn)略將迎來全面爆發(fā)。

　　除了電動(dòng)化之外，智能化和互聯(lián)化也是當(dāng)今車市發(fā)展的大趨勢，豐田對(duì)此也早有準(zhǔn)備。

　　新近亮相的全新卡羅拉和全新雷凌將全系搭載最新的“ToyotaSafety Sense智行安全”，其最大亮點(diǎn)是新增的LTA功能，無論直線行駛還是彎道內(nèi)均可以維持車輛始終在車道中央。

　　而發(fā)生擁堵等無法識(shí)別前方車道線的時(shí)候，車輛也可以跟隨前車的行進(jìn)軌跡行駛。這些功能在目前的緊湊型車市場中普及率還是非常低，豐田將再一次引領(lǐng)市場的動(dòng)向。

　　而在互聯(lián)化方面，這一直是中國本土品牌的強(qiáng)項(xiàng)，合資品牌車企則相對(duì)滯后，但豐田決定要改變這一現(xiàn)狀。

　　今后，豐田的在售車型都會(huì)全部標(biāo)配“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)，車機(jī)與手機(jī)的鏈接不再成為奢望，用戶也能享受24小時(shí)365天不間斷的”Just InTime”即時(shí)互聯(lián)服務(wù)。

　　千軍萬馬過獨(dú)木橋，不如天時(shí)地利人和。越是紅海的市場，越能體現(xiàn)實(shí)力。如今中國車市也正處于電動(dòng)化、智能化與互聯(lián)化落地的轉(zhuǎn)型時(shí)期，儲(chǔ)備成熟的豐田此時(shí)投放各產(chǎn)品與技術(shù)，可謂生逢其時(shí)。

　　ShowTime

　　豐田劍指未來移動(dòng)出行

　　在新能源和智能汽車變革的3.0時(shí)代，豐田章男給出的答案是“讓每個(gè)人都能夠安全自由地移動(dòng)”和“不斷提供駕駛樂趣”這兩項(xiàng)企業(yè)未來發(fā)展的核心方針。

　　在此指引下，豐田決心超越傳統(tǒng)汽車制造商的定位，逐步轉(zhuǎn)型成為能夠提供多樣化出行方案的“移動(dòng)服務(wù)供應(yīng)商”。向每一位用戶提供基于豐田生產(chǎn)方式精髓打造的“Just In Time”(即時(shí))出行服務(wù)。

　　如今汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨電動(dòng)化、智能化以及互聯(lián)化發(fā)展趨勢，所以中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了結(jié)構(gòu)性改變，從整體市場的微增長成為常態(tài)的背景下。

　　此外，中國汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)于自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)等相關(guān)事業(yè)正呈現(xiàn)出領(lǐng)先全球的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，所以豐田也開始發(fā)力未來出行領(lǐng)域，而中國是最有可能成為移動(dòng)出行的實(shí)施點(diǎn)。

　　在今年11月的首屆進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田還展示了針對(duì)環(huán)境改善、老齡化以及產(chǎn)業(yè)構(gòu)造改革等課題所提出的一系列解決方案，描繪了豐田對(duì)未來移動(dòng)出行社會(huì)的整體構(gòu)想，并且贏得了眾多好評(píng)。

　　值得一提的是，豐田作為奧林匹克及殘奧會(huì)在汽車行業(yè)唯一的全球合作伙伴，希望通過更多的對(duì)移動(dòng)方式與移動(dòng)自由的精研與追求，貢獻(xiàn)于整個(gè)社會(huì)。

　　面向2022年北京冬季奧運(yùn)會(huì)，豐田將包括氫燃料電池車、智能化移動(dòng)出行等方面，積極推進(jìn)相關(guān)工作。屆時(shí)，面向未來的移動(dòng)出行方案在北京奧運(yùn)周期有望迎來大規(guī)模應(yīng)用。

　　所長有話說

　　TNGA和“三化”(電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化)已成為豐田在未來競爭中的“戰(zhàn)略武器”。 在這其中，TNGA概念是豐田施展拳腳的基石，從汽車本身性能表現(xiàn)(如動(dòng)力、操控、安全性)，到品質(zhì)監(jiān)控、成本控制，再到生產(chǎn)方式、人員管理等方方面面，TNGA都讓豐田擁有更強(qiáng)大、更完善、更領(lǐng)先的體系能力，讓豐田在當(dāng)下的行業(yè)競爭中一直處于不敗之地。

　　而在“三化”領(lǐng)域的耕耘，比如在新能源多領(lǐng)域全面開花，氫燃料汽車的量產(chǎn)和普及，相對(duì)比傳統(tǒng)車企單一新能源技術(shù)來說，豐田力圖多點(diǎn)開花，打造全新新能源汽車生態(tài)圈，成為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

　　當(dāng)行業(yè)進(jìn)入到白熱化競爭，誰能給到更好的出行體驗(yàn)，就能在競爭中脫穎而出。所以，豐田加緊在智能化和互聯(lián)化方面發(fā)力，讓消費(fèi)者擁有更好的用車體驗(yàn)，這是讓豐田獲得更全面競爭力所不可或缺的部分。

　　在大多數(shù)車企尚在摸索未來出行的道路時(shí)，豐田早已完成布局，并且朝著正確的方向大步邁進(jìn)。

　　在未來出行的新一輪競爭中，豐田依靠成熟的技術(shù)以及完善的體系能力，再一次贏在起跑線上。