本報訊 記者8月1日從太重集團了解到，上半年，太重為南京迪威爾生產制造出目前世界上最大的350MN多向復合擠壓機。其中，主件在太重天津濱海臨港基地生產，與其配套的四大鑄件在太原生產，是目前世界上最大的鑄件。從去年12月至今年6月，太重打破先例，成立專項攻關組，克服重重困難，將為南京迪威爾生產的四大鑄件全部安全運抵天津，這是迄今為止太重生產發(fā)運重量最重和規(guī)格最大的鑄件，刷新了山西省大件運輸?shù)募o錄。

　　近70年間，太重生產了2000余種、近3萬臺(套)重型裝備，產品銷往全國，并出口到世界50多個國家和地區(qū)，在大件運輸上有著豐富的經(jīng)驗。但這次的運輸卻著實犯了難：一是產品集重、嚴重超寬，常規(guī)裝載方式無法滿足沿線橋梁對承載能力的要求和沿途道路的通行要求；二是與之相匹配的超限運輸許可，在山西乃至全國都屬首例，省里還沒有相應的審批機制。

　　為完成好此次運輸任務，太重成立了項目組專項攻關，從2018年2月起就開始了發(fā)運前的準備工作。省交通運輸廳、省高管局、交控集團、橋檢所等部門也積極協(xié)助，最終確定采用2縱列15軸線平板掛車+鉗夾梁式框架+2縱列18軸線平板掛車的方式裝載。這種裝載方式可以有效均分重量，最大限度降低對橋梁的沖擊荷載。項目組還對運輸路線進行了可行性分析，對沿線所有橋梁進行驗算，對存在安全隱患的橋梁采取臨時性加固和逆行借道通行，并對收費站進行了加寬改造，對沿線障礙進行了清障處理，解決了橋梁承載能力和通行的問題。

　　在沒有先例的情況下，省交通運輸廳、省高管局依照國家法律法規(guī)有關政策，打破了原有的審批程序和思路，為本次大件運輸建立了一套全新的審批機制。2018年10月，橋梁加固工程和收費站改造工程結束。2018年11月中旬，專題會上又對運輸方案的細節(jié)和具體實施步驟進行了安排部署，第一件大件下橫梁的運輸方案和審批塵埃落定。

　　2018年12月6日，裝載著太重生產的世界上最大壓機部件的車輛終于踏上了征途。12月10日，第1條“巨龍”——南京迪威爾350MN壓機下橫梁運輸車平安抵達天津。其余2件也分別于今年3月中旬、5月中旬完成運輸。6月13日，一輛裝載著南京迪威爾350MN多向復合擠壓機立柱的特種重卡如一條巨龍緩緩駛出太重。這輛車有400多個車輪，長近百米、寬7.8米，經(jīng)長途跋涉后平安抵達太重天津濱海臨港基地。這是太重為該項目發(fā)運的第4件巨型鑄鋼件。至此，南京迪威爾四大鑄件全部安全順利抵達天津。

　　目前，鑄件正在太重天津濱海鍛壓設備分公司加工組裝，最終將通過海運到達南京。