對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，2019年是形勢(shì)嚴(yán)峻的一年，主流車企“降聲一片”、弱勢(shì)車企破產(chǎn)傳聞?lì)l出……中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷售2576.9萬輛，同比下降8.2%。作為汽車市場(chǎng)的“主力軍”，A級(jí)車與大勢(shì)基本一致，全年共銷售651.4萬輛，同比下滑8.5%。
盡管如此，A級(jí)車主流車型依然呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)，前十車型累計(jì)銷售316.61萬輛，同比增長(zhǎng)3.7%，朗逸、寶來、思域以及雷凌均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，軒逸、卡羅拉和速騰發(fā)揮穩(wěn)定，這也表現(xiàn)出強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)。
具體到車型方面，失意2018年的朗逸，2019年終于一雪前恥，全年累計(jì)銷售52.63萬輛，同比增長(zhǎng)11.13%，毫無懸念的奪得年度冠軍。從年初開始，朗逸就以大比分優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑A級(jí)車，并在隨后的月份展現(xiàn)出一騎絕塵的態(tài)勢(shì)，12月更以6.51萬輛的成績(jī)傲視群雄。在業(yè)內(nèi)人士看來，朗逸持續(xù)熱銷恐怕與強(qiáng)大的品牌力、產(chǎn)品實(shí)力，以及優(yōu)惠幅度遠(yuǎn)超日系同級(jí)別車型脫不開關(guān)系。
大眾朗逸
同為上汽大眾的桑塔納表現(xiàn)稍顯遜色，全年累計(jì)銷售25.58萬輛，同比下降7.44%，僅位于榜單第七位。桑塔納年初表現(xiàn)并不如意，曾多月交出1萬余輛的成績(jī)。6月下旬，隨著捷達(dá)的停產(chǎn)，令作為替代產(chǎn)品的桑塔納水漲船高，單月維持在2萬輛以上的水平。
經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，桑塔納優(yōu)惠幅度較大，銷量未能更進(jìn)一步或許與老邁的設(shè)計(jì)風(fēng)格有關(guān)。4S店工作人員坦言，“桑塔納目前優(yōu)惠2萬元左右，頂配車型到手價(jià)在10萬元以內(nèi)，最低配車型僅需8萬多元。然而，車輛外觀相對(duì)老氣，基本上是40歲以上人群的‘買菜車’，甚至一些比較時(shí)尚的中老年人也看不上，而選擇朗逸?！?/p>
盡管在A級(jí)車市場(chǎng)未落下乘，但上汽大眾整體頹勢(shì)盡顯。數(shù)據(jù)顯示，2019年，上汽大眾累計(jì)銷售200.18萬輛，同比下降3.06%，并丟掉乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。此外，主力SUV途觀L全年兩位數(shù)下滑，帕薩特陷入“碰撞門”，都令上汽大眾的未來充滿不確定性。
大眾寶來
一汽-大眾的成績(jī)有目共睹，寶來全年銷售33.35萬輛，同比大增35.68%，在主流車型中增速最高，并取得年度第四名的成績(jī)；速騰全年銷售30.73萬輛，與去年基本持平，獲得年度第五名。此外，隨著SUV車型的發(fā)力，一汽-大眾時(shí)隔四年之后再次獲得乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。
日系品牌與大眾如出一轍，軒逸和卡羅拉相對(duì)穩(wěn)定，思域和雷凌則實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。2019年，軒逸累計(jì)銷售46.26萬輛，同比下降2.75%，占據(jù)亞軍之位。2019年7月下旬，第14代軒逸正式上市，在經(jīng)歷了短暫的爬坡期后，軒逸憑借“雙車戰(zhàn)略”逐漸步入正軌，自9月以來累計(jì)銷售近20萬輛，并連續(xù)兩月超過朗逸，表現(xiàn)出強(qiáng)大的號(hào)召力。然而，軒逸此前累計(jì)的弱勢(shì)，令其全年以超過6萬輛的劣勢(shì)不敵朗逸。
日產(chǎn)軒逸
此外，卡羅拉、思域和雷凌均在2019年完成換代，其中卡羅拉換代空窗期較長(zhǎng)，全年銷售35.52萬輛，同比下降5.14%，位于榜單第三位。思域和雷凌分別以24.4萬輛和21.96萬輛的成績(jī)，位于榜單的第八、九位。
值得關(guān)注的是，日系品牌的4款車型價(jià)格均相對(duì)堅(jiān)挺，若采取“以價(jià)換量”的打法，尚有部分增長(zhǎng)空間。反觀大眾方面，即將上市銷售的朗逸啟航版價(jià)格更低，捷達(dá)品牌也蓄勢(shì)待發(fā)，德日之間的競(jìng)爭(zhēng)無疑將愈加激烈。
相比之下，美系品牌的處境不容樂觀。其中，英朗全年以27.93萬輛，同比增長(zhǎng)6.63%的成績(jī)位于榜單第六位，但卻是“以價(jià)換量”帶來的成果。據(jù)悉，英朗優(yōu)惠4萬元是普遍現(xiàn)象，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)五折銷售的情況。
除英朗外，美系品牌在A級(jí)車市場(chǎng)全線下滑。其中，威朗和閱朗同比下滑六成以上；科沃茲和福睿斯同比下滑超過50%；福克斯完成換代以后情況有所好轉(zhuǎn)，但銷量仍然下降20%以上。
自主品牌方面，吉利帝豪2019年累計(jì)銷售18.25萬輛，搶占榜單最后一位。不過，全年18.78%的下滑，令帝豪的成績(jī)大打折扣。另外，曾強(qiáng)勢(shì)占據(jù)自主前三的吉利遠(yuǎn)景和帝豪GL，全年下滑均在40%以上，已經(jīng)“泯然眾人矣”。
領(lǐng)克03
不過，自主品牌也在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型期，其中領(lǐng)克03步入正軌，全年銷量突破5萬輛；艾瑞澤GX全年銷售7.5萬輛，超過售價(jià)更低的艾瑞澤5。新能源方面，北汽新能源EU系列全年銷售11.01萬輛，漲幅近兩倍；叫板特斯拉的廣汽新能源Aion S全年銷量超3萬輛，12月單月銷量超過8千輛……
“轉(zhuǎn)型升級(jí)本身就是一個(gè)痛苦的過程，自主品牌也在這個(gè)過程中不斷自我提升，并涌現(xiàn)了不少強(qiáng)勢(shì)品牌。”中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理許海東說道，“相信自主品牌的市場(chǎng)份額能夠穩(wěn)定在一定的水平，并存在進(jìn)一步上升的可能性?！?記者姜智文)
