7月16日上午，“晉盾1號”盾構(gòu)機在大南門站順利始發(fā)，標志著由中鐵十四局集團承建的太原地鐵大南門站1號線與2號線聯(lián)絡線的盾構(gòu)區(qū)間正式進入掘進階段。與常規(guī)整體地下盾構(gòu)不同，此次受到始發(fā)場地所限，盾構(gòu)機“車頭”只能帶著1節(jié)臺車入地作業(yè)，其余4節(jié)臺車要在地上“協(xié)同作戰(zhàn)”，這在太原地鐵施工中尚屬首次。

　　大南門站為1號線、2號線的換乘車站，位于解放路與迎澤大街交叉口，乘客可以在此處換乘線路。而對于地鐵列車而言，也能利用這里的聯(lián)絡線完成車體調(diào)度。另外，聯(lián)絡線還可滿足兩條線路車輛的檢修需要。與一般地鐵隧道的直線盾構(gòu)不同，該聯(lián)絡線盾構(gòu)區(qū)間的長度僅有148.29米，要從迎澤公園西側(cè)始發(fā)，線路呈圓弧狀，最后到達迎澤大街南側(cè)。不過，這條線路的水平轉(zhuǎn)彎半徑達到了200米，相當于盾構(gòu)機這個“大家伙”要在地下完成“急轉(zhuǎn)彎”，相比直線盾構(gòu)難度更大，對于盾構(gòu)設備也是一次考驗。

　　此次采用的“晉盾1號”盾構(gòu)機，在經(jīng)歷了6個月的設備選型、適應性再制造、工廠預裝、進場組裝、調(diào)試運行后順利始發(fā)，開啟了它在太原地鐵的新征程?？紤]到盾構(gòu)全程“轉(zhuǎn)彎”、全程“走高”，項目部先后數(shù)十次邀請國內(nèi)著名盾構(gòu)及風險專家組織進行現(xiàn)場論證評審，針對掘進過程中的風險點編制專項應急預案，嚴格開展安全、技術(shù)交底培訓，確保盾構(gòu)方案安全可控。

　　項目負責人荊永波介紹，盾構(gòu)區(qū)間要穿越迎澤公園仿古建筑群，全段都有一定坡度，且工程緊鄰迎澤大街，管線保護、文明施工、環(huán)境保護等要求更高。盾構(gòu)機開挖直徑為6.44米，由1個機頭與5節(jié)臺車組成，這些臺車要承擔機頭的物料運輸以及電、氣、液等供給。目前，聯(lián)絡區(qū)間正式進入掘進階段，在后續(xù)盾構(gòu)施工中，項目部將實行全天不間斷監(jiān)控、掘進，實現(xiàn)信息化施工管理，通過嚴格控制掘進參數(shù)，調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)，確保盾構(gòu)機安全平穩(wěn)推進。