6月12日，時(shí)速高達(dá)350公里的“陸地航道”京張高鐵軌道全線(xiàn)貫通，“百年京張”再續(xù)新篇。如今，速度一再刷新的中國(guó)高鐵，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，已成為展示國(guó)家形象的一張亮麗名片，駐晉央企中鐵三局線(xiàn)橋公司焊軌分公司的探傷工薛建峰與他的團(tuán)隊(duì)，在其中起到了至關(guān)重要的作用。

　　“探傷工”這個(gè)工種鮮為人知，其實(shí)，他們就像是給鋼軌做診斷的醫(yī)生，采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結(jié)合的方法，“望聞問(wèn)切”，對(duì)鋼軌進(jìn)行體檢，及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，確保鐵路運(yùn)輸安全。

　　如今我國(guó)高鐵大多為無(wú)縫線(xiàn)路，與普通線(xiàn)路相比，無(wú)縫線(xiàn)路消滅了大量鋼軌接頭，大大提升了高鐵的運(yùn)行速度。而500米長(zhǎng)軌的焊接與探傷是鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路的重要環(huán)節(jié)，薛建峰和他的焊軌探傷團(tuán)隊(duì)，就承擔(dān)著焊接無(wú)縫線(xiàn)路、消除鋼軌焊縫隱患，為高鐵軌道提速提質(zhì)保駕護(hù)航的重任。

　　翻過(guò)綿延逶迤的八達(dá)嶺，在詹天佑主持修建的京張鐵路旁，中鐵三局線(xiàn)橋公司焊軌分公司京張鐵路項(xiàng)目部鋪軌基地建于此。六月的驕陽(yáng)下，薛建峰一邊向記者介紹，一邊嫻熟地給鋼軌做著“B超”，“我們的精度要求是毫米級(jí)誤差，鋼軌里一點(diǎn)細(xì)微的灰斑、氣孔都會(huì)造成行車(chē)事故，因此，探傷不能有半點(diǎn)馬虎和閃失。”他蹲在鋼軌旁，先在上面涂一層潤(rùn)滑劑，然后將超聲波鋼軌探傷儀的探頭貼合在鋼軌表面，依次在軌頭、軌腰、軌底部慢慢滑動(dòng)，雙眼始終緊盯著旁邊屏幕上的波形變化。

　　這樣的工作他做了整整20年。

　　20年的時(shí)間里，他用腳步丈量了80余條高鐵和地鐵線(xiàn)路，先后參加了秦沈客專(zhuān)、武廣高鐵、京滬高鐵、哈大客專(zhuān)、滬昆客專(zhuān)、寶蘭客專(zhuān)、京張高鐵等高鐵及北京、南京、廣州等地鐵的鋼軌焊縫探傷工作；20年的時(shí)間里，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成鋼軌焊縫探傷16萬(wàn)余個(gè)，其中檢測(cè)高鐵無(wú)縫線(xiàn)路7500公里，占國(guó)內(nèi)高鐵總里程的1/8，無(wú)一錯(cuò)判、漏判，一次性驗(yàn)收合格率實(shí)現(xiàn)了驚人的100%，將19項(xiàng)“全國(guó)優(yōu)秀焊接工程獎(jiǎng)”收入囊中；20年的時(shí)間里，他和團(tuán)隊(duì)發(fā)揚(yáng)“大國(guó)工匠”精神，不斷追求完美和極致，成為行業(yè)的領(lǐng)跑者，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)造了世界第一，“三局焊軌”成為業(yè)界知名品牌，由此，他被同事們親切地譽(yù)為“鋼軌神探”“薛神醫(yī)”。

　　烈火試真金，薛建峰的探傷水平經(jīng)受住了諸多考驗(yàn)。一次，同事們和他開(kāi)玩笑，將一段有問(wèn)題的鋼軌當(dāng)合格品拿來(lái)讓他檢測(cè)，他一上手便肯定地說(shuō)出了問(wèn)題出在哪里，這份篤定與自信，源于他多年來(lái)的歷練積累和卓越匠心。2017年，他帶領(lǐng)的探傷團(tuán)隊(duì)在寶蘭客專(zhuān)承擔(dān)了有史以來(lái)規(guī)模最大的鋼軌焊縫探傷工作，7個(gè)多月的時(shí)間，將寶蘭客專(zhuān)800公里線(xiàn)路、4000多個(gè)焊頭檢測(cè)了三遍。驗(yàn)收時(shí)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)幾乎不相信自己的眼睛，說(shuō)怎么可能沒(méi)有一點(diǎn)瑕疵，之后換人反復(fù)驗(yàn)證了三次，焊接點(diǎn)天衣無(wú)縫，最終深為嘆服。此線(xiàn)路所有探傷驗(yàn)收合格率100%，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)焊軌規(guī)模與質(zhì)量合格率最高紀(jì)錄。

　　始于勤，立于本，敬于業(yè)，精于技。只有掌握頂尖技術(shù)，才能傳承工匠精神，創(chuàng)造出一流產(chǎn)品。作為集團(tuán)公司唯一一個(gè)具有三級(jí)鋼軌探傷資質(zhì)的高級(jí)技師、路內(nèi)為數(shù)不多的探傷專(zhuān)家，薛建峰不斷學(xué)習(xí)，總結(jié)出“一看、二照、三量、四觸、五定”的探傷工作法，他潛心鉆研鋼軌焊接探傷技術(shù)，攻克了一道又一道技術(shù)難關(guān)，參與編寫(xiě)的《200km/h無(wú)縫線(xiàn)路鋪設(shè)用300m長(zhǎng)鋼軌基地廠(chǎng)焊工法》等獲評(píng)山西省省級(jí)工法，《用于地鐵鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)道床鋼軌的鋼軌支架》獲得國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利……諸多成績(jī)，贏得了業(yè)內(nèi)同行的高度評(píng)價(jià)，并樹(shù)立了他在行業(yè)內(nèi)的地位，兄弟單位經(jīng)常前來(lái)向他取經(jīng)，學(xué)習(xí)探傷技術(shù)，探尋焊軌零缺陷的秘訣?！盎疖?chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶”。作為焊軌探傷團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)頭羊，薛建峰始終把做好傳幫帶作為應(yīng)盡的職責(zé)，他將技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)毫無(wú)保留地傳授給徒弟，幫助他們盡快成長(zhǎng)，現(xiàn)在焊軌分公司有9人取得一級(jí)探傷資質(zhì)，13人取得二級(jí)探傷資質(zhì)，2人遠(yuǎn)赴非洲工作，技術(shù)力量居同行業(yè)之首。

　　談到工作，薛建峰侃侃而談，提及其他，他卻寡語(yǔ)少言，但記者捕捉到這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：攤開(kāi)手掌，薛建峰滿(mǎn)手都是小黑點(diǎn)，這是多年來(lái)探傷給他留下的紀(jì)念。為準(zhǔn)確判定傷損性質(zhì)，薛建峰在探傷時(shí)會(huì)徒手觸摸鋼軌焊縫表面，每次探傷結(jié)束，他手上都會(huì)扎滿(mǎn)細(xì)脆易斷的鐵刺，拔掉露在肉外的部分，剩下的則留在肉里，吃飯端碗都扎心地疼。探傷工作的艱辛由此可見(jiàn)一斑。他曾經(jīng)連續(xù)一個(gè)月吃住在施工現(xiàn)場(chǎng)，每天睡眠時(shí)間加起來(lái)只有四小時(shí)左右。探傷需要以半蹲方式進(jìn)行，他常常一天要彎腰上千次，工作結(jié)束身體無(wú)法挺直，腰酸背痛，膝蓋疼痛難忍。每到施工緊張期，平均每天走2萬(wàn)步，最多時(shí)走了4萬(wàn)多步。一次為了檢查焊頭，他從早晨七點(diǎn)走到晚上八點(diǎn)半，一個(gè)區(qū)間到另一個(gè)區(qū)間徒步走了整整29公里，雙腳都磨出了水泡，中途餓了啃兩口隨身攜帶的干糧充饑，長(zhǎng)年飲食不規(guī)律使他患上了胃病。寶蘭客專(zhuān)焊軌關(guān)鍵時(shí)期，母親骨折住院、女兒高考填報(bào)志愿，他瞞著單位一直堅(jiān)守在施工一線(xiàn)，一個(gè)多月后，才利用工地轉(zhuǎn)場(chǎng)間隙回去看望了一下，隨后又匆匆趕回工地……“為什么我們比外國(guó)人干得好，除了技術(shù)因素，就只有一個(gè)‘苦’字，我們吃得了所有的苦，在施工期間，‘白加黑’‘五加二’是常事，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)不算什么?！闭f(shuō)起經(jīng)歷過(guò)的那么多艱難，他報(bào)以淡然一笑。

　　20年的焊軌探傷職業(yè)生涯，與鋼軌有關(guān)的一切已深深植入他的血液中。他說(shuō)自己“一看見(jiàn)軌道就感覺(jué)特別親切”，甚至晚上遛彎時(shí)，走著走著不知不覺(jué)就走到了軌道邊上，像被一種無(wú)形的力量所牽引，“比去公園有意思。只要在鋼軌旁，就會(huì)感覺(jué)特別踏實(shí)、安心。”

　　這份職業(yè)也帶給他巨大的滿(mǎn)足與無(wú)上的光榮。到上海出差，列車(chē)行駛在自己親手檢測(cè)過(guò)的京滬高鐵軌道上，平穩(wěn)得感覺(jué)不到一絲的晃動(dòng)，坐在車(chē)上的薛建峰，成就感十足。女兒乘高鐵出行，會(huì)驕傲地對(duì)小伙伴說(shuō)：“這條鐵路是我爸爸修的！”他成為女兒心目中的英雄?！疤絺鳛楦哞F和地鐵軌道工程的最后一道工序，是承載著千百萬(wàn)人生命安全的最后一道防線(xiàn)，責(zé)任重于泰山。有幸加入到中國(guó)高鐵建設(shè)大軍中，能夠?yàn)橹袊?guó)高鐵貢獻(xiàn)一分微薄的力量，我感到特別自豪！”不善言辭的薛建峰，說(shuō)出來(lái)的此番話(huà)卻如此鏗鏘而堅(jiān)定。