盡管整車廠和經(jīng)銷店都已經(jīng)基本完成“重啟”，但終端銷量卻沒能跟上節(jié)奏。究其原因，疫情期間醞釀的購車剛需沒有被快速釋放出來，一定程度上影響了整體車市回暖的節(jié)奏。此外，企業(yè)在終端營銷方面的創(chuàng)新，也沒能挖掘出讓車市快速回暖的消費潛力。
《禮記·大學》里有句話：“物有本末，事有終始，知所先后，則近道矣”。它告誡我們：在處理問題時，應該掌握好輕重緩急，抓好主要矛盾和矛盾的主要方面。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學哲學碩士的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，受疫情影響的汽車消費市場，怎樣才能快速恢復。
明天(4月8日)起，武漢市將解除離漢離鄂通道管控措施。經(jīng)過艱苦努力，以武漢為主戰(zhàn)場的全國本土疫情傳播已基本阻斷，疫情防控取得階段性重要成效。隨著疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，一度按下“暫停鍵”的中國經(jīng)濟正在加速重啟。作為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)幾乎“停擺”的汽車業(yè)同樣按下了復工復產(chǎn)“快進鍵”。
為了把疫情耽誤的時間補回來，把疫情造成的損失搶回來，汽車行業(yè)達成普遍共識：結(jié)合實際情況提高企業(yè)復工、復產(chǎn)、復市的效率。為此，汽車制造商紛紛發(fā)力，推動上下游供應商恢復生產(chǎn)銷售。而從疫情得到初步遏制時開始，國家部委就重點關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)復工復產(chǎn)的進程，并及時幫助協(xié)調(diào)解決存在的困難和問題。
在各方面的共同努力下，汽車行業(yè)的復工復產(chǎn)已經(jīng)陸續(xù)走上正軌。工信部副部長辛國斌在3月30日舉辦的國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上透露：“汽車行業(yè)企業(yè)整體開工率已由2月19日的60%左右提升到目前97%的水平，員工復崗率由50%左右提高到82%，總體達產(chǎn)率已與去年同期水平相當”。另據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)研顯示，截至2020年3月31日，經(jīng)銷商門店復工率達到95.5%，客流恢復率達到64.0%，銷售效率達到61.7%。
不過，盡管整車廠和經(jīng)銷店都已經(jīng)基本完成“重啟”，但終端銷量卻沒能跟上節(jié)奏。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車市場3月前三周的日均零售量分別為1.67萬輛、2.17萬輛和2.58萬輛，與去年同期相比分別下滑50%、44%、40%。對此，辛國斌坦言，“目前汽車行業(yè)仍面臨著很大困難，即使目前企業(yè)復工復產(chǎn)率較高，但由于市場需求不足，企業(yè)庫存增加，未來一段時間，部分企業(yè)的達產(chǎn)率也許會進一步降低”。
“物有本末，事有終始，知所先后，則近道矣”?！抖Y記·大學》里的這句話告誡我們：每樣事物都有根本，有枝末；每件事情都有開始，有終結(jié)。在處理問題時，應該弄清楚孰先孰后，孰本孰末。掌握好事情的輕重緩急，抓好問題的主要矛盾和矛盾的主要方面。
無疑，消費是整個經(jīng)濟循環(huán)中的起點也是終點，既是生產(chǎn)的目的也是生產(chǎn)的動力。對于汽車行業(yè)而言，同樣只有重燃消費的引擎，才能疏通生產(chǎn)循環(huán)，從而真正地啟動整條產(chǎn)業(yè)鏈。然而，疫情期間醞釀的購車剛需卻并沒有被快速釋放出來，那些既有購車能力又有用車需求的消費者，因為諸多限制依然不能買車。剛需群體的短期購車需求受到抑制，一定程度上影響了整體車市回暖的節(jié)奏。
車市難以在短期內(nèi)形成反彈，汽車行業(yè)只能靠挖掘潛在的用戶來恢復市場的信心。為此，眾多車企攜手經(jīng)銷商加大線上營銷力度，通過VR展廳、直播、微信等多種零接觸方式開展銷售業(yè)務。不過，“線上售車對提升銷量的效果很小，其實只是希望達到集客的目的，而實際的到店率也很低”，某車企的高管直言，“線上賣車只能作為一種輔助，未來還得靠大環(huán)境回暖”。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，“選擇網(wǎng)上賣車其實更多是一種無奈的選擇，目前靠這類手段來提升銷量的做法仍不太現(xiàn)實”。顯然，企業(yè)在終端營銷方面的創(chuàng)新，沒能挖掘出讓車市快速回暖的消費潛力。
為了穩(wěn)定和鼓勵汽車消費市場，國務院及發(fā)改委、工信部、商務部等相關(guān)部門多次表態(tài)、發(fā)文，以鼓勵汽車消費，推動汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。與此同時，廣東、山東、吉林、海南等省區(qū)也出臺了具體的刺激消費政策。更直接的是，不少車企直接用“撒錢”的方式來救市。從2月下旬開始，上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、長安等陸續(xù)推出了購車補貼政策。既有廠家的真金白銀，又有政府的政策支持，汽車消費領域的“堵點”、“痛點”能否切實解決，汽車消費的潛力又能否兌現(xiàn)為回暖的動力呢？我們急切地期待著！(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍)
