“停車時(shí)要小心旁邊有沒有新能源車！”由于近日頻發(fā)的新能源車自燃事件，在社交媒體上有車主發(fā)出這樣的調(diào)侃。而調(diào)侃之下，新能源汽車自燃帶來的安全問題著實(shí)令人擔(dān)憂。

　　5月自燃事故頻發(fā)

　　“新能源汽車自燃的確是嚴(yán)重的安全問題。我自己也開純電動汽車，自從2019年徐家匯地下車庫特斯拉自燃事故視頻爆出后，我車位旁邊的幾輛車都跑了?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)告訴中新經(jīng)緯記者。

　　新能源車自燃事件的高發(fā)與高關(guān)注度延續(xù)至今。據(jù)中新經(jīng)緯記者不完全梳理，5月全國各地已發(fā)生多起新能源車自燃事件。

　　5月21日晚，理想汽車在官方微博公布了5月8日長沙理想ONE起火原因并致歉?！斑@是一起因?yàn)楣芾硎杪┒鴮?dǎo)致的事故，在交付量大幅提升的節(jié)奏下缺失了對流程管理的細(xì)節(jié)把控，這讓我們感到十分慚愧和自責(zé)?！?/p>

　　理想汽車致歉微博截圖

　　理想汽車根據(jù)復(fù)查結(jié)果表示，事故車起火原因?yàn)榍皺C(jī)艙右下部排氣管表面附著異物造成起火，并且確認(rèn)其異物為4月28日交付車輛時(shí)遺落的一塊車漆防護(hù)墊。

　　5月18日，一輛停放在停車場的廣汽新能源Aion S純電動汽車突發(fā)自燃，并波及停放其旁邊的一輛奧迪車。22日，廣汽新能源客服告訴中新經(jīng)緯記者，公司已在處理這一事件，仍在調(diào)查事故的發(fā)生原因。

　　5月8日，廣東東莞某充電站一輛鄭州日產(chǎn)帥客純電動(帥客EV)汽車也由于火勢猛烈，引燃了旁邊停放的一輛新能源小貨車與一輛純電動轎車。東莞消防通報(bào)稱，所幸滅火及時(shí)火災(zāi)未造成人員傷亡，但自燃車輛及周邊的幾輛車都被燒成骨架。

　　5月4日，浙江杭州，一輛新能源車發(fā)生自燃，消防員將火撲滅后，車被燒得只剩一個(gè)空殼。據(jù)錢江晚報(bào)報(bào)道，4月30日至5月4日這5天內(nèi)，杭州至少已發(fā)生11起汽車自燃事故。

　　長續(xù)航、超級充電背后之憂

　　在新能源汽車保有量日趨增長、技術(shù)水平不斷提升、配套設(shè)施也逐漸完善的前提下，為何仍頻發(fā)自燃事故？

　　專家指出，一昧追求長續(xù)航也給純電動車帶來電池安全隱患。新能源車?yán)m(xù)航里程之爭使廠家不斷尋求突破，以新上市的小鵬P7而言，續(xù)航里程已超700km。同時(shí)，補(bǔ)貼新政也將里程門檻設(shè)在了300km以上。

　　朱西產(chǎn)分析稱，要實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，就要提高電池比能(即單位質(zhì)量/體積可提供的能量)，常用的方式是對電池結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，將外殼、隔膜等輔助部分不斷減輕，只保留與電池性能相關(guān)的陰極、陽極、電解液。而這些被減去的部分其實(shí)對保障電池安全很重要，除去后很容易造成熱失控，電池密度過高后，本身的不穩(wěn)定性也埋下自燃隱患。

　　中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高也曾表示，電動車起火問題不是技術(shù)本身的問題，也并非必然事件，但技術(shù)驗(yàn)證的時(shí)間偏短和不夠成熟是部分起火事件的根本原因?！巴瑫r(shí)，車企對續(xù)航里程的要求和成本的壓縮降低，使電池廠商的生產(chǎn)能力超出極限，也是造成部分新能源汽車著火的原因之一?！?/p>

　　研究機(jī)構(gòu)EV Tank曾發(fā)布《中國電動汽車市場研究報(bào)告》，指出電動汽車發(fā)生安全事故的主要原因與動力電池相關(guān)，且大部分車輛是在充電過程中發(fā)生自燃。

　　朱西產(chǎn)至今仍對特斯拉去年的全球范圍內(nèi)的多起自燃事故印象深刻，其中就有與超級充電站相關(guān)的案例?！疤厮估壋潆娬咀畲蠊β食?00kWh，兩個(gè)充電樁就趕上過去我們一個(gè)工廠的充電功率了?！?/p>

　　超級充電站在緩解車主的充電焦慮同時(shí)也埋下了安全隱患。汽車行業(yè)分析師鐘師分析指出，超級充電雖然用時(shí)較短，但卻會傷害電池，加速動力電池的衰減。同時(shí)，超級充電的高電壓、強(qiáng)電流，也可能直接引起電池故障，進(jìn)而引發(fā)起火。

　　朱西產(chǎn)指出，慢充之所以難普及，不僅與車企有關(guān)，還與慢充充電樁進(jìn)入小區(qū)難的問題有關(guān)?！斑@也是一個(gè)惡性循環(huán)，物業(yè)怕安全隱患不讓慢充充電樁進(jìn)小區(qū)，車主只能去公共充電站用快充，而快充又有更大的安全隱患。”

　　專家：希望探索全社會系統(tǒng)化的解決方案

　　為解決上述問題，電動車的安全標(biāo)準(zhǔn)已在不斷完善。5月13日，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。

　　其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》明確提出，在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)需增加電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

　　朱西產(chǎn)認(rèn)為這極大地提高了車主的安全保障。此外，他認(rèn)為行業(yè)也呈現(xiàn)出另一向好趨勢，即對硫酸鐵鋰電池的選用。

　　據(jù)悉，目前市面上常用的兩種電池為三元鋰電池和硫酸鐵鋰電池。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池累計(jì)銷量75.6GWh，其中三元鋰電池累計(jì)銷量53GWh，占總銷量70%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷量20.6GWh，占總銷量比27.2%。

　　不難看出，三元鋰電池仍是目前動力電池市場的主流選擇。一名鋰電池行業(yè)分析師告訴中新經(jīng)緯記者：“鈷特有的結(jié)構(gòu)，可以保障鈷酸鋰能夠有效的釋放鋰離子，即可以高效的充放電，更有利于快充模式?！?/p>

　　不過，三元鋰電池也有缺陷。上述分析師說，由于材料活潑且燃點(diǎn)較低，其安全性不如磷酸鐵鋰電池。去年，特斯拉、蔚來ES8、威馬EX5、云度等國內(nèi)多起新能源汽車自燃事件車型搭載均為三元鋰電池。

　　特斯拉過去一直是三元鋰電池的堅(jiān)定擁護(hù)者，但今年也開始考慮采用磷酸鐵鋰電池。5月14日，在工信部第333批新車申報(bào)目錄上，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model3正式進(jìn)行申報(bào)，電池系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)為特斯拉(上海)有限公司。

　　此外，國內(nèi)新能源汽車龍頭比亞迪，今年3月新推出的刀片電池亦為硫酸鐵鋰電池。朱西產(chǎn)表示，在針刺試驗(yàn)等安全測試中，硫酸鐵鋰電池的表現(xiàn)都要比三元鋰的要好。

　　除了政策、行業(yè)以外，朱西產(chǎn)更希望能為新能源車安全問題探索一個(gè)全社會系統(tǒng)化的解決方案。比如在充電樁進(jìn)小區(qū)難等問題上，需要更多疏通、引導(dǎo)和支持。

　　“雖然存在方方面面的問題，但必須強(qiáng)調(diào)的是，自燃只是一個(gè)非常小概率的事件，車主不用過分恐慌。技術(shù)的先進(jìn)性是我們對純電動車評判的一個(gè)維度，而環(huán)保節(jié)能、安全使用等方面的維度也同樣重要。我倒還真不希望它用過度的新技術(shù)，而忽略了(安全使用等)本質(zhì)的東西。”朱西產(chǎn)稱。