當(dāng)前，新冠肺炎疫情給汽車產(chǎn)業(yè)帶來較大沖擊，我國面臨的內(nèi)外部環(huán)境更加復(fù)雜多變，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。如何科學(xué)研判當(dāng)前發(fā)展形勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)未來如何突破？6月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織召開中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)，邀請(qǐng)相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者進(jìn)行探討分享。

　　壓力中看升級(jí)

　　2019年，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，汽車工業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，車市銷售規(guī)模再次縮減，幅度超過2018年。全球前十大集團(tuán)，僅有大眾和豐田實(shí)現(xiàn)了小幅正增長。受到宏觀經(jīng)濟(jì)等多重因素影響，中國汽車產(chǎn)銷量下滑較大。

　　日前出版的《中國汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)》(以下簡稱《報(bào)告》)指出，中國2019年汽車行業(yè)銷量進(jìn)一步深度下滑，全年累計(jì)銷售汽車2576.9萬輛，較上年減少231.2萬輛，同比下降8.2%，降幅比上年擴(kuò)大5.4個(gè)百分點(diǎn)，比2017年的最高峰(2888萬輛)凈減311.1萬輛。汽車出口也出現(xiàn)小幅下滑，總出口量為102.4萬輛。

　　“從藍(lán)皮書可以看出，2019年，一方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)下降趨勢，但從月度產(chǎn)銷情況變動(dòng)看，我國汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)；另一方面，汽車行業(yè)積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，深化創(chuàng)新，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車正由大變強(qiáng)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)總工程師兼副秘書長葉盛基在解讀《報(bào)告》時(shí)指出。

　　當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨大變革、大變局的同時(shí)，迎來電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新機(jī)遇。我國汽車產(chǎn)銷量與主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)有所下降，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體穩(wěn)定。中國品牌產(chǎn)品的綜合質(zhì)量水平與國際品牌產(chǎn)品的差距不斷縮小。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進(jìn)，市場化得到逐步培育。2019年新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)了10年來的首次下滑，但市場滲透率仍在上升，已經(jīng)接近5%。新能源汽車長期向好的發(fā)展態(tài)勢沒有改變。地方政府加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛測試布局、“地理圍欄”內(nèi)商用車自動(dòng)駕駛有望快速實(shí)現(xiàn)、車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展、基礎(chǔ)大數(shù)據(jù)平臺(tái)有效管控智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行。

　　變局中看走勢

　　2020年突如其來的疫情，給本就承壓的汽車市場帶來諸多變數(shù)。

　　在處于低速增長和重大變革的當(dāng)下，“市場主體分化加劇，不確定性困難增多；產(chǎn)能利用率不斷下降，淘汰落后任務(wù)艱巨；國際市場波動(dòng)明顯，產(chǎn)業(yè)體系經(jīng)受挑戰(zhàn)；復(fù)雜的國際關(guān)系以及疫情的影響下，市場形勢仍不明朗。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)在分享當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢時(shí)說道。

　　工業(yè)與信息化部裝備一司處長馬春生進(jìn)一步分析指出，汽車產(chǎn)業(yè)需求側(cè)、供給側(cè)雙側(cè)受阻，出現(xiàn)了三大變化：全球化過程中，供應(yīng)鏈單點(diǎn)布局出現(xiàn)調(diào)整；2022年汽車股比將全面放開，目前影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和格局帶來深遠(yuǎn)影響；在轉(zhuǎn)型發(fā)展中，新能源汽車短期內(nèi)出現(xiàn)困難，智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)際發(fā)展進(jìn)程并不如想象中快速。

　　疫情影響帶來的收入下降，汽車消費(fèi)意愿降低，以及消費(fèi)升級(jí)對(duì)于品牌的選擇性增強(qiáng)等因素之下，汽車企業(yè)分化加劇，中國品牌乘用車發(fā)展面臨壓力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹，中國品牌乘用車1-5月銷售226.4萬輛，同比下降32.5%，市場份額為37.1%，同比下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。

　　發(fā)展中看未來

　　面對(duì)國內(nèi)國際復(fù)雜形勢的變化和諸多不確定性，吳衛(wèi)提出要準(zhǔn)確把握汽車產(chǎn)業(yè)的新內(nèi)涵新形態(tài)，客觀認(rèn)識(shí)數(shù)量與質(zhì)量、傳統(tǒng)與變革、國際與國內(nèi)、政府與市場的定位變化，堅(jiān)持不懈發(fā)展新能源汽車、中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車，培育未來產(chǎn)業(yè)競爭能力和創(chuàng)新引領(lǐng)能力，堅(jiān)持底線思維，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，全面提升自主創(chuàng)新能力的同時(shí)加強(qiáng)開放協(xié)作，分層梳理產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈優(yōu)勢、問題和短板，增強(qiáng)穩(wěn)定持續(xù)能力。

　　吳衛(wèi)的建議得到馬春生的共鳴，他特別強(qiáng)調(diào)，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力，加強(qiáng)企業(yè)之間的聯(lián)合，共同攻關(guān)是破局的一個(gè)重要選擇。

　　當(dāng)前，伴隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的持續(xù)推進(jìn)，中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院院長王昌林表示，基建投資提速、房地產(chǎn)市場景氣提升、庫存回補(bǔ)等五大動(dòng)力正在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步恢復(fù)。

　　5月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個(gè)月分別擴(kuò)大15.9和10.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　基于此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳峰判斷，下半年中國汽車產(chǎn)銷將趨于平穩(wěn)，逐漸恢復(fù)到去年下半年同期水平。

　　對(duì)于未來發(fā)展趨勢，《報(bào)告》指出全球經(jīng)濟(jì)將在不確定性下維持低速增長，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)消費(fèi)等驅(qū)動(dòng)下發(fā)生重大變革，市場容量會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)式增長，產(chǎn)業(yè)格局將會(huì)分化。中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大變革的推動(dòng)力和壓力，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等成為趨勢，將帶來汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和企業(yè)組織形態(tài)的重大變化，加速優(yōu)勝劣汰。從中長期來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂袡C(jī)會(huì)脫穎而出。