　　這是在庫存系數(shù)連續(xù)2個月回落后，首次出現(xiàn)反彈，6月庫存系數(shù)同比和環(huán)比雙增長。據(jù)分析，主要是由于4、5月的各類活動和政策補貼等舉措刺激消費，透支市場需求。此外也受到傳統(tǒng)淡季、市場需求不足、高溫降雨等天氣的影響，經(jīng)銷商降價促銷，仍出現(xiàn)集客下滑、成交率下降、銷量增幅放緩等現(xiàn)象，庫存壓力加大。

　　其中，高端豪華進口品牌、合資品牌及自主品牌汽車庫存系數(shù)環(huán)比上升。高端豪華進口品牌庫存系數(shù)為1.35，環(huán)比上升8.0%；合資品牌庫存系數(shù)為1.77，環(huán)比上升23.7%；自主品牌庫存系數(shù)為2.07，環(huán)比上升8.8%。

　　中國汽車流通協(xié)會認為，受全球疫情影響，海外工廠復工時間較晚，豪華品牌部分車型出現(xiàn)貨源不足、交貨時間延長，部分消費者持幣觀望，庫存壓力處于合理范圍內。合資品牌新車上市集中爆發(fā)，價格也進一步下探，消費升級下同時擠壓自主品牌市場，高低分化進一步加劇，再加上廠家壓庫力度持續(xù)加大、促銷政策有所回收，庫存壓力雙雙增加。

　　調查顯示，隨著7月的新車集中上市、車展活動啟動，再加上部分地區(qū)新一輪刺激政策的出臺，推動銷量增長。但天氣逐漸炎熱，消費者到店率將會繼續(xù)下降。同時傳統(tǒng)淡季影響仍在，7月經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力依然很大。預計7月市場環(huán)比回落，同比或接近去年同期。

　　中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商應理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經(jīng)營風險。同時，繼續(xù)落實好疫情防控工作措施。

（責編：鄢妮）