“建地鐵就是建城市”，修建一條地鐵，并不只是增設(shè)一段軌道線路，而是更新一個(gè)城市空間。軌道交通1號線、3號線的建設(shè)已提上日程，為推動軌道交通TOD建設(shè)，從軌道視角探索軌道沿線用地的總體規(guī)劃和開發(fā)建設(shè)，12月1日，市規(guī)劃和自然資源局公示沿線的站點(diǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，面向社會征詢意見。

　　軌道交通TOD是以公共交通為導(dǎo)向( transit-oriented development， TOD )，開發(fā)周邊的一個(gè)居民區(qū)或者商業(yè)區(qū)，使公共交通的綜合利用達(dá)到最大化，并與城市的發(fā)展互惠互利、相輔相成，借此重構(gòu)城市的運(yùn)營方式，推動城市品質(zhì)提升，走出一條產(chǎn)業(yè)優(yōu)、質(zhì)量高、效益好、可持續(xù)的發(fā)展新路。本次規(guī)劃設(shè)計(jì)的范圍是1、3號線兩側(cè)約500米范圍，約91.8平方公里。

　　在兩條軌道交通線路建設(shè)的同時(shí)，我市將全面梳理沿線土地，尋找可更新利用的土地，按照“理用地、優(yōu)交通、聚空間、強(qiáng)功能和塑新貌”的原則，規(guī)劃設(shè)計(jì)沿線站點(diǎn)。兩條線路沿線的站點(diǎn)主要分為5種類型，包括綜合樞紐站的站城融合型、中心站的片區(qū)中心型、一般站的組團(tuán)鄰里型、組團(tuán)站的城市復(fù)興型、盡端站的車輛段類型。

　　其中，“城市復(fù)興型”示范站點(diǎn)初步選定在西山片區(qū)，這里作為太原重要產(chǎn)業(yè)片區(qū)，歷史累積問題多，企業(yè)轉(zhuǎn)型與城市更新需求強(qiáng)烈，亟需依托1、3號線的機(jī)遇實(shí)現(xiàn)再次復(fù)興，設(shè)計(jì)方面將逐步升級，并同步制定片區(qū)品質(zhì)提升的“西山復(fù)興計(jì)劃”。站點(diǎn)方面將增設(shè)礦山公園站，實(shí)現(xiàn)西山旅游資源與城市的聯(lián)動。同時(shí)，周邊土地將化零為整、復(fù)合利用，釋放土地價(jià)值。強(qiáng)化區(qū)域公交換乘，打造多層次的交通系統(tǒng)，擴(kuò)大軌道交通的影響范圍。此外，補(bǔ)全城市基礎(chǔ)設(shè)施，打造西銘路西山活力中心。?？空军c(diǎn)還將植入多功能復(fù)合空間，超前策劃打造承載TOD+5G場景的數(shù)字城市底板，打造智慧“西山”，使其成為“城市復(fù)興”的發(fā)展示范。

　　“站城融合型”示范站點(diǎn)初步選定在下元站，這里是太原河西地區(qū)的副中心，可以通過軌道交通與公交樞紐的便捷換乘、樞紐與商業(yè)的無縫融合，提高站點(diǎn)的綜合服務(wù)能力，將其打造成為城市文化的體驗(yàn)?zāi)康牡兀璐酥厮芨敝行某鞘袠?biāo)志與天際線，樹立河西新地標(biāo)。

　　“組團(tuán)鄰里型”示范站點(diǎn)初步選定為朝陽街站，這里是傳統(tǒng)的商業(yè)街區(qū)，周邊有大量的居民區(qū)，可以通過改善商業(yè)步行的環(huán)境，提升當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂衅焚|(zhì)。同時(shí)，借助軌道交通的建設(shè)，增補(bǔ)多樣化服務(wù)設(shè)施、街頭綠地等，將周邊社區(qū)建成智慧型社區(qū)，將其建成朝陽活力的“新商街”。

　　“片區(qū)中心型”示范站點(diǎn)初步選定為塢城南路站，這里是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園片區(qū)與太原南站高鐵片區(qū)的銜接點(diǎn)，可以通過重塑城市風(fēng)貌和水岸活力、打造出地上地下空間一體化、交通智慧功能復(fù)合升級的“城市客廳”，以此引領(lǐng)沿線片區(qū)的開發(fā)建設(shè)。

　　盡端站的車輛段類型初步選定為東峰路地段，示范站點(diǎn)為“地鐵小鎮(zhèn)型”，東山片區(qū)具有提升省會輻射帶動力，突出“太原都市區(qū)”空間協(xié)同作用，是帶動太原城市未來區(qū)域一體化發(fā)展的黃金區(qū)域。該站點(diǎn)可以利用自然地勢的差距，釋放巨大的土地價(jià)值。同時(shí)，加強(qiáng)公交接駁系統(tǒng)的建設(shè)，擴(kuò)大末端站點(diǎn)的輻射能力，將其打造成太原產(chǎn)城融合、高新技術(shù)的創(chuàng)新高地。