　　“充電1小時，排隊5小時。對于大多數純電動車來說，幾百公里路程往往要中途充電數次，每個服務區(qū)充電都要排隊，如此坎坷的旅途堪稱‘車在囧途’。”回想起春節(jié)假期自己苦苦尋找充電樁的經歷，車主王強依然心有余悸。春節(jié)期間，他開車帶著家人，準備去安徽自駕游。結果，沿途各大服務區(qū)的充電樁幾乎都排著長長的隊伍。

　　“有的充電樁前甚至排了五六輛車，等輪到的時候，一天的時間都耗在那兒了，還玩什么。”王強無奈地說，為了給電量即將耗盡的電動車充電，他不得不更改計劃，提前駛下高速路，原本的安徽行程改道壺口瀑布。

　　事實上，像王強一樣經歷焦慮與煎熬的新能源車主還有很多。隨著新能源車的發(fā)展速度和市場占有率快速提升，困擾新能源車的“充電難”“里程焦慮”等問題應運而生，尤其是國慶、春節(jié)等出行高峰時段，“充電難”更加凸顯。

　　記者看到，中消協(xié)發(fā)布春節(jié)消費維權分析報告中，“高速充電難，無解決方案”成典型案例。

　　陷入充電“搶奪大戰(zhàn)”

　　出行充電難，不出行充電也難啊。市民牛女士下班回家第一件事就是給汽車充電。她住的是老舊小區(qū)，從家里二樓甩出一根電線，給窗外的車充電。“用插線板充電半年了，可這終究不是長久之計?！?/p>

　　除了從家里接電線，還有一部分車主選擇去公共充電樁充。我市許多高架橋下幾乎都有充電設施，供新能源車充電用。李軍是我市較早的一批新能源車主，買車用于做網約車。用車年頭久了，一天一充電的頻率在冬季變成一天至少兩次，每次在充電樁排隊的時間實在讓人頭大。確實，“一樁難求”局面在冬季更加激烈，由于天氣寒冷對動力電池的影響較大，車主的充電頻率增加，充電槍“搶奪戰(zhàn)”時刻上演。

　　采訪中，記者了解到，充電樁分直流樁和交流樁。直流充電樁就是俗稱的“快充”，充電快，兼容性強，30分鐘就能充到70%到80%的電量。交流充電樁即“慢充”，目前我市建成的充電樁多為每小時40千瓦的交流充電樁?，F在的電動出租車，總容量為82千瓦時，充滿需要兩個小時。而私家車型設定的輸入電流較小，使用交流充電樁充電需要10多個小時才能充滿，所以不少充電站不愿意讓私家車充電。

　　自家車位安“樁”也難

　　公共充電樁配置目前還不能完全滿足車主需求，那么能不能在小區(qū)安裝充電樁呢？記者了解到，有的小區(qū)可以，但是大多數小區(qū)目前還無法安裝。一位物業(yè)公司的負責人稱，對于老舊小區(qū)，本身車位數量不足，更不具備固定車位，“無固定車位”否決了安裝私人充電樁的可能性；對于有固定車位的車主來說，地下車庫要裝充電樁必須經消防、供電等部門審核批準后方可辦理，高壓電存在安全隱患，出于安全考慮，很多物業(yè)也不允許個人設立充電樁。

　　對于個人車位安裝充電樁，有市民總結出這樣的流程：第一步就是獲得物業(yè)填寫的登記證明并蓋章；第二步向國家電網申請用電報裝；第三步電力公司、充電樁安裝公司到場，安裝電表、確認電源點、走線；第四步安裝充電樁；第五步驗收通過。然而目前的情況是，第一步就走不通。采訪中，國家電網工作人員表示，一個充電樁日平均負荷40千瓦，相當于5戶居民家庭用電負荷，很多小區(qū)的供電設備容量達不到充電樁的安裝要求，容易影響供電設備安全運行。

　　可見，從現狀來看，自家車位安裝充電樁還有點難。

（責編：鄢妮）