　　今年32歲的郭永亮，從業(yè)9年，只干一件事——工程測量。從2015年進入中鐵六局太原公司承建的浩吉(蒙華)鐵路十七標(biāo)段，開始負(fù)責(zé)隧道控制測量和監(jiān)控量測工作，到2024年榮獲山西省“勞動模范”，郭永亮?xí)r常說，是好時代給了他成長和成才的機會，讓普通工人也走出了一條技能報國之路。“我將繼續(xù)把熱愛、堅持和專注投入測量工作中，用一輩子當(dāng)好工程的‘眼睛’?！?/p>

　　把“丈量”功夫練扎實

　　在工程施工中，測量人是工程建設(shè)的排頭兵。這些年，郭永亮參建過的項目不勝枚舉，浩吉(蒙華)鐵路、宜彝高速、西延高速鐵路站……他扎根鐵路、公路、高鐵建設(shè)一線，歷經(jīng)多年實踐，把“丈量”的功夫練得扎扎實實，成長為一名出色的工程測量員。

　　郭永亮回憶，他入職后參加的第一個項目便是公司承建的浩吉(蒙華)鐵路項目。那時，他常常擔(dān)心自己因經(jīng)驗不足完成不好測量任務(wù)?！鞍滋煲M入灰暗的隧道，將全部精力投入外業(yè)測量；夜晚則靜坐于辦公桌前挑燈伏案，分析處理數(shù)據(jù)報表，有時碰到不會的問題，便詳查資料，虛心向老前輩請教?！本瓦@樣，憑著一股刻苦鉆研的實干勁，一段時間下來，隧道測量的各項關(guān)鍵技術(shù)被他熟練掌握。

　　浩吉(蒙華)鐵路是國內(nèi)最長的運煤專線重點工程，對工程質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，郭永亮所負(fù)責(zé)的隧道是項目標(biāo)段內(nèi)最長的一條。一次，隧道最內(nèi)側(cè)導(dǎo)線點X、Y軸分別出現(xiàn)了1.8厘米、1.2厘米的測量誤差，為了保證放樣精度，同時查明誤差原因，他主動組織隊員深入隧道，持續(xù)十幾個小時不間斷進行點位測量。返回駐地，又馬不停蹄計算數(shù)據(jù)，在反復(fù)確認(rèn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤后，他才放下心。而這樣的工作情景，只是他從業(yè)9年來的一個縮影。

　　當(dāng)好工程的“眼睛”

　　2019年，中鐵六局太原公司承建的宜彝高速公路6標(biāo)段工程進入施工準(zhǔn)備階段。工程項目部成立當(dāng)年，他便接到調(diào)令，帶著一身測量“硬功夫”，走入宜彝深山。

　　項目施工準(zhǔn)備期間，需要測量征地拆遷區(qū)域的山地斷面來確定填石方量。每天吃完早飯，備好干糧和水，他就率領(lǐng)測量隊隊員攜帶著GPS儀器翻山越嶺，一座山一座山地“硬啃”，半個月內(nèi)，5座山體的斷面測量在他們從未停歇的步履中全部完成。他常對測量隊員們說：“測量是工程的‘眼睛’。離開優(yōu)質(zhì)的工程測量結(jié)果，施工會遇到極大挑戰(zhàn)。所以，把好工程測量關(guān)口，當(dāng)好工程的‘眼睛’，是我們的責(zé)任?！?/p>

　　除了在工作崗位上潛心鉆研，專注于提升技術(shù)能力，郭永亮還為公司培養(yǎng)測量人才。10多名新入企大學(xué)生在他的教導(dǎo)下成為測量技術(shù)骨干，另有多名外聘人員通過他的幫扶指導(dǎo)，在各層級測量技能競賽中嶄露頭角。

　　足跡遍布大江南北

　　2021年，公司承建的西延高速鐵路站前11標(biāo)工程在開工后迅速進入大干快上的施工階段。作為測量精干力量，郭永亮被抽調(diào)參與項目測量任務(wù)。面對設(shè)備短缺、人員數(shù)量和技能水平不足等客觀因素，他合理安排人員分工，同步進行技能培訓(xùn)，如期推進項目測量任務(wù)。

　　為了精確測量控制大橋現(xiàn)澆梁在掛籃施工中的高度、平整度、平面位置，他帶領(lǐng)隊員提前在施工中的大橋下方地面布設(shè)固定控制點，使用CAD軟件畫出大橋現(xiàn)澆梁各節(jié)段，合理設(shè)置現(xiàn)澆梁掛籃施工線性監(jiān)測點，深入研究吃透監(jiān)測軟件的操作使用方法，逐步改進監(jiān)測手段，最終大幅提高了測量精度，在保證監(jiān)測數(shù)據(jù)滿足國鐵監(jiān)測系統(tǒng)要求的同時，推動掛籃現(xiàn)澆梁順利合龍，為西延高速鐵路施工的快速推進保駕護航。

　　在測量崗位的奮斗時光里，郭永亮的足跡遍布大江南北，他用自己的勞動與汗水換來一項又一項榮譽，曾先后獲得中國中鐵“勞動模范”、中鐵六局“金牌員工”。

（責(zé)編：張佩）